Ima li ičeg ljepšeg prilikom ovih vrućina, a da ne morate putovati automobilom? Baš ovakvo vrijeme bilo je idealno da vas naš vozač Siniša Sabol povede na još jednu testnu vožnju prema moru na motoru .
Honda, iskreno,nikada nije prednjačila u trendovima i novitetima nego je više tradicionalno proizvodila i još uvijek proizvodi jedne od najkvalitetnijih motocikala. Zbog toga je neobično što je davne 2010.izbacila DCT mjenjač i istoga usavršila do danas. Kada uparite taj odličan mjenjač sa veoma pouzdanim dvocilindrašem zapremine 1084cm3, solidne snage 75kw i 105Nm okretnog momenta na prednjim i zadnjim 17 inch kotačima dobijete izrazito agilan, vozan, iskoristiv, pouzdan, dovoljno brz, ekonomičan i atraktivan motocikl NT1100DCT. Udobno i opušteno sjedenje, apsolutna top zaštita od vjetra u najvišem položaju vjetrobrana, cocpit sa svim vidljivim parametrima agregata, nekoliko modova vožnje, spajanje sa pametnim telefonom čine ovaj motocikl savršenim za putovanja.
Napomena, ako putujete isključivo asfaltiranim cestama jer za offroad postoji model Africa Twin koja dijeli isti agregat ali na većim kotačima i vilicama dužeg hoda. Moramo dodati i set bočnih kofera koji dolaze serijski i put od Čakovca do Šibenika je prošao neobično brzo i ugodno. Jedino na što se treba priviknuti je nedostatak ručice kuplunga i poluge mjenjača. Više puta mi se znalo desiti da dolaskom do raskršća ili semafora pokušavam kod zaustavljanja posegnuti za istom ali sva sreća bez potrebe jer fenomenalni DCT mjenjač radi bolje od očekivanoga. Izmjena brzina je fluidna, brza i kad shvatite kolikom treba okrenuti ručicu gasa, radi bez greške.
U početku mi se znalo dešavati da motor prebaci u recimo petu brzinu prije uspona pa nakon toga spušta dvije brzine niže. To se jednostavno riješilo žustrim dodavanjem gasa prije uspona i DCT je zadržao u trećoj brzini. Što više kilometara to je DCT bolje radio i prilagođavao se mojem stilu vožnje. U slučaju da poželite izvući maksimum iz agregata uvijek možete prebaciti u manualni mod gdje su vam za izmjenu brzina potrebna dva prsta sa lijeve strane koji pritiscima odabiru višu ili nižu brzinu. Takva izmjena se doslovno dešava u milisekundama bez ikakvog trzaja. Naravno, sve možete odraditi bez puštanja gasa ili dodavanja prilikom mijenjanja u niže brzine. Hondaaaa, moj naklon do poda. Ako netko poželi, što je po meni svetogrđe, može se kupiti i model sa klasičnom spojkom i ručnom izmjenom brzina.
Honda NT1100DCT je na zavojitoj cesti pokazala svoju upravljivost i lakoću promjena težišta. Još bi bolje savladavala zavoje kad bi se dodatno očvrstio prednji ovjes koji je za moj ukus bio premekani. Kočnice su prilagođene namjeni motocikla i nisu niti pre agresivne niti pre nježne. Potrošnja je prema putnom računala iznosila 4,5lit/100km što je potrošnja slabijih skutera. Sjedalo je udobno, široko i debelo popunjeno kako za vozača tako i suvozača. Sa svojih 185cm bez problema sam spustio obje noge na pod i iste su lagano savinute prilikom vožnje. Vizir se namješta ručno sa obje ruke i pri tome treba stati.
Honda NT1100DCT ima ogromnu konkurenciju u segmentu sporttouring motocikala. Nenametljiva, kvalitetna, udobna i sa dovoljno opreme, sigurno će uzeti svoj dio prodajnog kolača. Bez obzira za koju opciju se odlučili, kupnjom ovog motocikla, dobićete vjernog Made in Japan suputnika za daleka i sigurna putovanja.
